Teknik Penyenggaraan Turapan Lentur & Tegar

Penyenggaraan Turapan

Teknik Pembinaan Turapan Lentur & Turapan Tegar •

Terdapat banyak teknik yg dapat digunakan untuk memanjangkan jangka hayat sesuatu jalan. –

Penyenggaraan turapan, dua (2) jenis aktiviti dirangkumi, iaitu

i.

Penyenggaraan permukaan - dpt mengelakkan atau membaiki kerosakan pd permukaan dgn objektif mgekalkan satu aras perkhidmatan yg tetap tanpa mengubah keupayaan galas jalan tersebut.

ii.

Penyenggaraan struktur

– dilakukan utk memperbaiki kerosakan struktur dgn membekalkan elemen struktur tambahan atau mengeluarkan punca kerosakan berlaku.

Kenapa perlu adanya penyenggaraan turapan jalan? Untuk memanjangkan hayat turapan

Kegagalan Turapan • Turapan jln ialah satu struktur yg akan mengalami kdr keusangan dlm hidup. • Turapan yg telah direka sehingga tidak memerlukan sebarang penyenggaraan yg bsr dlm masa 10 -15 tahun dianggap berjaya. • Turapan itu dianggap gagal setelah ia gagal menjalankan fungsinya sptmana ia tlh direka.

•

Di anatara perkara2 yg menyebabkan ia gagal ialah spt:-

(a) Permukaan mula pecah

(b) Permukaan menjadi licin (c) Jalan itu memerlukan tlalu byk penyenggaraan di peringkat awal setelah turapan itu siap dibina.

1. Kegagalan Fungsi •

Jika keselesaan memandu telah tidak ada disebabkan oleh mutu turapan yg rendah, maka kerja pembaikan perlu dilakukan. • Turapan dianggap telah gagal memenuhi fungsinya apabila terdapat (i) Permukaan kasar & rekabentuk turapan sudah berubah. (ii) Permukaan menjadi telah licin.

• Permukaan yg ksr myebabkan memandu menjadi tidak selesa dan pemandu mungkin tidak dpt mengawal kenderaannya. • Perubahan rupabentuk turapan adalah disebabkan oleh lopak,lubang korekan, penyaliran jln yg x lengkap,pembinaan jln yg x betul dan tanah subgred berubahubah disebabkan oleh mendapan atau pengembangan & pengecutan.

2. Kegagalan Struktur •

• (a) (b) (c) (d) (e)

Turapan jln dikatakan megalami kegagalan struktur apabila terjadinya perubahan secara fizikal semasa ia menanggung beban trafik. Di antara bentuk-bentuk kegagalam struktur ialah rekahan, Hilang rupabentuk Penanggalan bahan Permukaan mendap Kegagalan tepi jalan

Teknologi Baru Dalam Pembinaan dan Penyenggaraan Jalan -

• i. Ii. iii. iv. v. vi.

Dalam program utk menyediakan jalan raya terbaik & selamat, Cwgan JKR telah mencuba beberapa teknologi baru dalam pembinaan dan penyenggaraan jalan raya. Beberapa teknologi baru yg dilakukan oleh Cwgan JKR ialah seperti berikut: Cold-in-place recycling (CIPR) ***(Penting)****** Expanded polystrene (EPS) Asfalt berliang Hot-in-place recycling Chip Seals Gripfibre.

i. Cold-in-place recycling (CIPR) • Kaedah biasa untuk memulihkan turapan yg rosak, ialah dgn menggantikan turapan lama dgn turapan baru atau menambahkan satu (1) lapisan turapan baru dgn mengekalakn turapan lama. • Turapan baru ini terdiri drp asfalt tergeles panas dgn agregat hancur ataupun agregat tidak hancur sbgi lapisan atas. • Alternatif ini lebih efektif dr segi kos dan masa jika diaplikasikan dgn teknik CIPR. • Teknologi ini dgn bahan yg sedia ada dikitar semula dgn menambah agen penstabil semasa proses berkenaan.

Gambar Peralatan Jentera utk kerja-kerja CIPR

Gambar Gambarajah proses CIPR

Gambar Peralatan Jentera

ii. Expanded Polystyrene (EPS) • EPS buat pertama kali digunakan di Norway dlm tahun 1972 sbgi satu bahan tambakan. • Pd peringkat permulaan, adalah dicadangkan jika blok-blok EPS dpt digunakan utk menggantikan tambakan jalan asal yg bersambungan dgn tembok jambatan. • Menyebabkan berlaku pengurangan mendapan & pengurangan beban mati yg ketara ke atas sub-tapak.

Kaedah Penggunaan EPS

• Ia dimulakan dgn membersihkan lapsian atas tanah & bahan yg tidak sesuai dikorek sehingga mencapai ketebalan yg dikehendaki • Kemudian, satu lapisan membran geotekstil dihamparkan sbgai pemisah dgn permukaan atas tanah lembut sebelum dihampar lapisan pasir. • Selepas pasir dihampar, diratakan dan digelek dgn jentera pemadatan ringan, blok-blok EPS disusun di atas lapisan tanah

Gambar EPS Blok

Gambar EPS Blok

Information EPS Block

Gambar Pelan Pembentung Pakai EPS Blok EPS Block

Contoh Pengiraan

Gambar Approach Pembentung

Pengenapan berlaku

Samb.

iii. Asfalt Berliang

• Merupakan lapisan permukaan jalan yg berongga dgn peratus lompang yg tinggi iaitu pd kadar antara 15% hingga 25%. • Bertujuan untuk membolehkan air hujan meresap dan dialirkan ke longkang. • Tekstur sebegitu mampu menyimpan isipadu air larian permukaan yg banyak dan ini boleh mengurangkan kemungkinan banjir di permukaan jalan raya.

Kelebihan Penggunaan Asfalt Berliang • Tiada percikan air semasa hujan, rintangan kelincir yg tingga & tidak menghasilkan bunyi bising. Kelemahan Penggunaan Asfalt Berliang • Harganya yg tinggi, prosedur penurapan sukar, berlaku kehilangan kebolehtelapan & kos penyenggaraan yg tinggi. • Kehilangan kebolehtelapan dlm asfalt berliang disebabkan oleh rongganya yg dipenuhi oleh pasir dan kekotoran.

iv. Hot-in-place recycling • Satu proses penyenggaraan turpan boleh lentur jenis in-situ spt juga kaedah cold-in place recycling. • Ia amat sesuai utk digunakan bagi turapan yg menunjukkan kerosakan struktur dan yg telah mengalami beban lalu lintas yg terlalu banyak. • Kaedah ini juga sesuai utk menyenggara turapan boleh lentur yg telah mengalami kerosakan spt retak, ravelling, penjuluran dan rutting.

v. Chip Seal • Merupakan lapisan permukaan yg paling ekonomi dan digunakan secara meluas di negara maju khasnya Australia & England. • Kaedah ini serupa dgn surface dressing yg digunakan di Malaysia kecuali agregat yg digunakan disalut dng bahan bitumen terlebih dahulu. • Teknologi Chip Seal menyediakan pilihan yg lebih murah selain kaedah biasa lapisan permukaan jalan. • Proses turapan teknologi ini adalah lebih cepat dan tidak memerlukan kelengkapan yg moden & mahal • Walau bagaimanapun , ia memerlukan kemahiran yg tinggi terutama dalam menganggar kadar semburan pengikat dan serakan agregat.

• Apabila air tidak bertakung di permukaan jalan, percikan air dan balikan cahaya yg menganggu pemandangan dpt dielakkan semasa memandu. • Tekstur ini juga dpt mewujudkan rintangan kelincir yg tinggi berbanding campuran konkrit asfalt biasa. • Asfalt berliang hendak diturap di atas permukaan yg tidak telap air supaya air dpt dialirkan ke longkang di tepi jalan.

• Sebelum asfalat berliang diturap, rubber modified tack disembur kpd permukaan asal bagi menutup retakan kecil & bertindak sbgi lapisan penyerap tegasan antara lapisan (SAMI). • Bahu jln juga hendaklah kedap air supaya air bebas mengalir & mengelakkan pasir dan kekotoran memenuhi rongga asfalt berliang. • Biasanya asfalt berliang dipadat menggunakan penggelek roda licin utk mendapatkan lapisan permukaan yg rata.

Teknik Penyenggaraan Turapan Lentur Penstoran Semula ( pembaikan sementara ) •

Proses ini adalah merupakan proses di mana permukaan jln yg rosak dikembalikan ke bentuk asalnya dgn mengguanakan bbrpa kaedah yg biasa digunakan iaitu:

(a) Pembalikmuda ( rejuvenating) • Dijlnkan dgn menyemburkan satu lapisan nipis bitumen @ bitumen terubahsuai polimer ke atas permukaan berbitumen yg tlh mengalami penuaan.

(b) Penutup Retak ( Crack Sealing ) •

Merupakan kaedah yg murah jika dibandingkan dgn kaedah2 penstoran semula yg lain.

•

Tujuan utama penutupan retak adalah utk menghalang air drp terus masuk ke lapisan turapan seterusnya akan merosakkan struktur turapan.

(c) Potong dan tampal ( cut and patch ) •

Teknik ini dilaksanakan apabila bahagian permukaan asfalt yg thelah rosak akan dipotong, dikeluarkan & digantikan dgn bahan asfalt yg baru.

•

Terdpt 2 jenis bhn berbitumen yg biasa digunakan utk kerja2 tampalan iaitu campuran panas asfalt & campuran sejuk asfalt

(d) Tindihan Nipis Berbitumen ( thin bituminous overlay) • Kaedah ini adalah untuk memperbaiki keadaan permukaan & merupakan kaedah penstoran semula yg rendah kosnya.

Membaharui Muka Jalan ( resurfacing)/ Penurapan Semula • Kaedah yg popular di M’sia. • Dgn pembinaan yg baik ia dpt menjadikan lapisan tersebut > kukuh, menampung beban kenderaan yg > & meningkatkan kualiti pemanduan kerana keadaannya adalah hampir serupa spt memandu di jln yg baru.

Pembinaan Semula •

Kaedah ini digunakn apabila jln terdahulunya mengalami kerosakan yg amat teruk & kemungkinan akan rugi jika disenggara. • Turapan ini dibina dgn menggunakan bahan2 baru & spesifikasi pembinaan yg baru. • Terdapat 2 jenis pembinaan semula iaitu: (a) Pembinaan semula sepenuhnya • Ia diperlukan apabila laipsan subgred telah mengalami kegagalan. •

CONTOH GAMBAR OPS ROAD

Contoh Gambar Jalan Rosak Teruk

(b) Pembinaan Semula Separuh • Ia diperlukan apabila terdapat kerosakan pd lapisan tapak jalan

Dandan Permukaan ( surface dressing

)

• Ia merupakan salah satu penyenggaraan berkala. • Untuk menurap semula jalan dan memperbaiki rintangan kegelinciran pada permukaan jalan • Kerja pembaikan umum kena dilakukan terlebih dahulu sebelum kerja operasi dandan permukaan dilakukan.

Gambar Dandan Permukaan

Gambar Jalan setelah Dandan Permukaan Siap

• Dandan permukaan ( surface dressing ) terbahagi kepada subgred, subtapak jln & tapak jln. • Tapak jln & subtapak jln yg mengandungi batu baur dibina di atas subgred & di atas permukaan tapak jln disembur dgn satu lapisan bitumen • Di atas lapisan bitumen ditaburkan pula batu baur halus sbgi pelengkap • (finisihing ) & diratakan dgn menggunakan penggelek.

Kitar Semula • Sila rujuk nota pada Teknologi Teknik Penyenggaraan Turapan Lentur “ Cold – In – Place – Recycling (CIPR) ”